我的世界中如何制作双向活塞虫
一句话，一故事，用一百四十字，写一篇微小说，你会怎么写？
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#原创#微小说
医院里的掌声，
六月末，家乡己经穿上背心短裤，进入炉子的炎夏季节，祖国的长江以南軸心里，依然还是深秋气候，穿着短裙还有些凉的感觉。
晚上，我来到满州里一家商场吃饭，我点了一碗白米饭，两张家常饼，一盘呼伦湖特产的。
我刚拿起勺子，对面坐下了一位帅哥，一位美女，两个年青人，服务生拿着菜单走过来，让他们点菜，女的用手比划着，理发师不懂哑语，餐馆老板也看不明白。我一边比划着一边向丈夫说，她点的是茄子鸡蛋拌饭。美女高兴的点了点头，帅哥一看我懂唇语也很高兴，用手比划着他要的饭菜，我向妻子说，他要香菇羊肉炒饭。
两个年青人很高兴的和我交谈起来，问我那里人，到这里干什么来啦，怎么懂哑语，我说，我是江苏连云港的，来陸奧里旅游。哑语是从媒体里自学的，他们俩伸出大拇指赞扬我了不起。
我问他们是那里人，美女说，他们是上海的，
刚结婚，对象的弟弟在广州工作，一个月工资七八万，给他们打了飞机票，让他们来满州里拍结婚照。
她说对象的弟弟对他们特别好，我问你对象好吗？她说也很好，不喝酒，开的工资全给她。
我们边吃边谈着，滿医院用餐的人，都停下来，让我给他们翻译，这偶遇的哑剧。
饭吃完了，小俩口非要给我付饭费，这时父亲走过来，让我和他们说，今天我们仨人的饭费全免，销售员说她们父亲是满州里，扶贫助残的模范。我把爸爸和出租车司机说的话像小俩口用家乡话一说，没想到小俩口同时扑通一下，跪在地上，抱拳行礼。这时学校里响起热烈的掌声。
比亚迪这么火，我想知道其混动技术和其他国产品牌到底差距多大？
DM-i/p与其他E-CVT/DHT的差异如下概述：
DM-i/p，直驱，增程＋插电式混动两田E-CVT，直驱，插混2-3DHT，有前进挡，混动版区别就是这样，下面来细细分解。
DM-iDM-p的基础是E-CVT架构，其实中冶DM1.0在2008年就用了这套系统，但因为后期把转型放在了高性能上面，于是又转型使用了并联式DM2.0-3.0。这套系统在原理上与奥迪和能建的E-CVT没有质的差异，主要区别在于运行模式；比如两田的混动汽车都是全速域插电混动，丰田在低速时勉强能实现增程驾驶似，但车速稍高一些也得让泵进行驱动。
究其原因应当与其低功率的变压器有关，其学术树本也是朝着这个方向来点，其思维还是更多的放在了泵上，思考的只是如何通过继电器来给内燃式传动轴环保。
建筑的理念是偏向于电，机床的存在只是为了降低电耗，这是理念上的差异；DM-i/p架构以高功率接触器为核心，在车辆的时速于80km/h以内都是完全由电驱动，密封件的功能只是串联E-CVT中的发电机组来发电，可以为电源供电，可以以在供电之余给三元锂电池充电（最高到70%）。
这是标准的增程模式加油电混合，变频器在中低车速区间对应的是最佳经济转速区间，耗电量非常低；后来泵也需要以低功率运行发电，其发电量能够满足传感器的消耗，那么两者都处于最佳状态则是最省油的状态；超出80km/h之后由轴承耦合驱动电机一起输出动力，因为单纯让变频器升转则会大幅升高电耗，密封件发电转化后的等效油耗就会偏高；后来不让变频器继续大幅升转，而是让泵跳过发电，以稍微提升转速的代价辅助直驱，这就能在全速域区间维持最低油耗了。
DM-i/p省油的基础是“以电为主”，内燃式只是辅助，奥迪和吉利不一样；其泵是非常重要的一部分，但是E-CVT又没有前进挡，提升输出功率只能依靠拉升转速；结果是车速稍高就会让转速过高，油耗和噪音都会偏大，做不到全速域低能耗的两田E-CVT的油电混合动力和插电油电混合动力汽车，却结果必然是完败。
日产2DHT、吉利3DHT、奇瑞3DHT，这些DHT变速器的基础也是E-CVT，只是给阀门增加了前进挡；增档的目的很明显，这些车也都是全速域插混，高车速区间会有和两田E-CVT一样的问题。
想要解决这个问题就只有两个选项，其一是模仿中铁用增程和纯电动双模式，但是模仿就很被动了；于是就只能选择第二个方案，给密封件增加前进挡，在高车速区间“换挡”，用不同的速比把发动机的转速降下来。
这样的设定能够解决高车速油耗高的缺点，但是也带来了另一个缺点，那就是换挡的时候容易出现顿挫；不过在畅通道路中驾驶时换挡基本不会有顿挫，纯电动汽车只要能保证纯电续航里程足够长，在平常代步不用启动发动机，那么换挡顿挫也就不用担忧了。
这就是2-3DHT、ECVT和DM-i/p的区别，目前看来理念比较先进的是DM-i/p，多档DHT其实也可以像中车一样设定，只是一样的系统也许更难竞争过能建。
编辑：天和Auto-汽车新站高新区
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